豪华车一般都想追求更高的性能。这份工作没办法满足，只能选择后驱，这让后驱成为了豪华和高级的代名词。
后驱用料更足，显得高级
以前前驱反而是高科技's后驱从一开始就没有被贴上豪华和先进的标签。以前它的前身是高科技。
在汽车工业的历史上，后驱是最传统的驱动方式。一开始，每个人都制造后驱汽车。
虽然前身发明的时间差不多，但是前轮要同时负责转向和行驶，太复杂，耐用性差，维修不方便，这是个问题。
在1970年之前，几乎只有奥迪拥有成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型。
然而，无论是奥迪还是但开发前驱的目的是节省成本的其他制造商生产前驱车型，其本质都是为了降低成本。
与后驱相比，前驱不仅可以减少传动装置，而且不需要在NVH上花费额外的时间。
唐子等人在《机械设计与制造》，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》杂志上发表论文说。
由于前后驱动汽车的传动系统较长，传动系统引起的车内振动和噪声更严重，NVH控制技术难度更大。
人们说的是：如果前面有发动机，后面有驱动轮，中间不是有传动轴吗？根是从前面连到后面的吗？
车内乘客能感受到的震动的分量和幅度会增加，这将导致后轮驱动在NVH上处理的价格更高。
NVH什么？简单的理解就是更安静更高级的品质。
另一方面，在后驱上，这部分材料需要更充足，豪华车花的心思更多，所以和品质、高水平、豪华有关系。
对豪车来讲，后驱能满足性能需求
随着技术的发展，对豪华轿车的性能要求越来越高，在前身的结构上发现了一个叫做“不够用”的问题。
首先，后驱不会出现扭矩转向问题,一辆车越豪华，它就越强大。很好理解吧？常见的水平前驱结构有一个天生的弱点，叫做“扭矩转向”。
车没有驾驶感，马力大了，问题就显现出来了。
王锴等人在杂志《时代汽车》，《前驱车型扭矩转向优化》上发表了一篇论文，其中说。
前驱车，由于发动机水平，变速箱通常不在中央，而是向一侧偏移，左右半轴角度不同，会使扭矩分配到左右两侧不相等，从而容易加速跑偏。
有些前轮汽车马力很大。你可以试试。方向盘在那边。如果你什么都不做，你就使劲推，踩油门，出去。
不是直的，有点横，甚至有点像自动转弯。很有意思。注意安全。
所以市面上的前驱车马力一般不超过350匹，后驱车就没有这个了，6缸，
8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题。- 后驱能够满足大马力需求
另外，即使不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比前驱更好地发挥动力性。
谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说。
加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。
像是很多超跑、F1赛车，甚至是五菱宏光都是后驱的，就是对牵引力有要求。
- 更容易平衡车身配重，提升稳定性
最后，后驱的结构也更容易提升车身的操控性和稳定性。
还是刚才那篇论文：汽车配重理想状态是前面50比上后面的50，就是一样的，越是接近于这样50:50的配重比，行驶的平稳性也就越好。
后驱车由于发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更容易实现这样的布局。
比如说：一向宣传自身操控性能很好的宝马是非常努力地在去接近前50后50的配重比的。
后驱能满足对高性能、高操控的追求
总而言之，由于后驱天生就能够满足豪华车对高性能、高操控的这些追求，会导致豪车几乎都是后驱。
并不是说这是历史的传承，有文化的底蕴，人家不是卖酒的。
再加上一直以来前驱虽然是更新的技术，但它始终服务的目标叫做“更经济、更划算”，车厂成本更低，车主成本也更低，成本低和豪华也是不太搭的边的。
所以，才会导致后面出现的“无后驱不豪华”的说法，它不是我们说说的情怀和历史原因，更多的是有现实的考量和实际的依据的。
买车多花几万买四驱是交了智商税吗
和后驱、前驱这么一比，现在不是有个大爷的叫什么？哥哥我叫“四驱”，是不是？你们别吵了，我四驱，听起来就是更加全面、更加高级的存在了。
买车的时候有没有必要再多花个几万上个四驱？
四驱一般是在SUV上面出现比较多了，但有人说：“城市SUV，这个四驱不就像摆设一样的吗？”这种话有没有道理？
它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是优势？哪些是劣势？
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 puzdycom@126.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
